本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
时隔四年，之诺带着全新产品之诺60H回来了。之所以用回来这个词语是因为，随着之前北京城市展厅的关闭，之诺品牌的确已经离开公众视线有一段时间了。那么此次回归，之诺给我们带来了什么呢？
宝马的品牌背书
很多不了解的朋友也许还没听说之诺这个品牌，或者有些朋友认为之诺应该是某个国产自主品牌。其实，之诺还是有点来头的，他是华晨宝马旗下的合资自主品牌，主要产品方向为新能源汽车，它与宝马的关系就如启辰之于东风日产的关系一样。
之诺汽车汽车四年前曾经推出过首款产品，之诺1E。之诺1E是基于宝马X1打造的纯电动车，整体外观内饰基本保留了前代宝马X1的设计元素，但是改款车型并没有进行售卖，而是以租赁的形式投放市场，导致很多人一直没有对该品牌有过了解。
如果说之诺1E是之诺对市场的试水的话，那么此次上市的之诺60H则是之诺品牌正式进军乘用车市场的产品了。之诺不像其他品牌鼓吹自己有多悠久的历史，多雄厚的研发实力，宝马的品牌背书就是它最好的形象代言。
之诺60H彰显独特个性
我们再来聊聊产品本身。虽然之诺60H与之前的之诺1E一样都是基于宝马X1的基础所打造的，但是此次上市的之诺60H从外观设计上更多的采用了自己特有的设计语言。特别是宝马传统的双肾型进气格栅及天使眼，都没有进行保留。笔者认为从外型上舍去宝马元素有利也有弊。积极的方面，形成自己的品牌形象，对于品牌的长远发展有意义，不能一味的将拿来主继续下去；而弊端的话则是失去了宝马的外观，势必会影响部分消费者对其的选择。
在内饰方面，之诺60H倒是较大程度的保留了前代宝马X1的设计风格，并没有把最新的悬浮式中央显示屏等形式移植过来。车内各个按键的位置及功能，包括多媒体控制区都与宝马X1保持了相同的设计。由于整体平台是基于全新宝马X1打造，轴距达到了2780mm，之诺60H的内部乘坐空间可以用十分宽敞来形容。
动力方面，之诺60H作为一款插电混动车型，配备了一台1.5T发动机与一台电动机的动力组合，而它60H的名字也表示着，该车在纯电动模式下的续航里程达到60KM，按照德系品质的严谨性，这个数字应该是个真实可以达到的数字。1.5T发动机就是全新宝马X1上的那台饱受非议的三缸发动机，其最大输出功率为136马力，最大扭矩为220牛米；而搭载的电动机最大输出功率95马力，最大扭矩165牛米。值得一提的是，由于之诺60H使用的是后桥电动机，而发动机则是前驱平台，所以在不同模式下，它是一台前驱、后驱、四驱随时可以切换的驱动形式。
致城市任重道远
之诺H60的宣传标语是致城市，也就是说希望能在城市道路中能够有好的表现。让我们来看看之诺H60的市场地位吧。
我国自主品牌在新能源领域的发展起步还是比较早的，处于世界领先地位。在各个领域都有一些成熟或者半成熟的产品（比如汽油版）。就在之诺H60上市之前，比亚迪唐及荣威eRX5抢先一步占领了市场，与它们相比，之诺H60有什么优势和劣势呢？
就产品本身而已，之诺H60以宝马品牌为背书，按照宝马X1为基础打造，除了用料方面的一些区别，其品质与宝马X1应该不大，而荣威eRX5与比亚迪唐则是纯自主品牌。从我们以往的了解来看，荣威eRX5的电动电驱技术更为先进，装配工艺这两年也不断提升；而比亚迪则在新能源领域有比较长远的研发基础，比较追求一些数据的极致性，产品品质上不如荣威品牌。所以，可以说从产品端的硬实力来说，之诺不会比它的竞争对手差。
就品牌而言，真正了解之诺品牌的人才会了解它与宝马的关系。但是由于之诺为了长远考虑并没有沿用宝马的设计元素，而且使用了一个十分陌生并不是十分好看的车标，阻碍了更多人去了解自己，所以在品牌溢价方面，之诺60H反而是处于劣势的。
最后从产品售价上来看，荣威eRX5与比亚迪唐在补贴之后的售价差不多都在20万起步，而之诺60H毕竟是与宝马X1同平台开发，其只有一款车型，起售价在补贴后也达到了31万元，这与荣威eRX5和比亚迪唐相比之下就再次处于了劣势。
总结
由于之诺60H最终的销售主要还是针对对新能源车有补贴或者对传统燃油车限号的城市，所以之诺初期在全国只设立了四个城市展厅。60H将采用在线订车与线下全能购车服务结合的模式，为客户提供包括免费的上门试驾、在线订车、充电套装及基础安装、上牌及上门交车的全方位服务。
之诺60H以全新的面貌上市，说明它已经做好了与宝马划分开界限的决心，也准备好了接受了解它的人不买，不了解它的人看不上的尴尬境地。不过之诺品牌在中国新能源领域的试水仍在继续，我们看好之诺品牌会在未来能有更大的作为！（文/钟奕）
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