本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
不知道从什么时候起，中国变成了众多汽车品牌的主战场，也不知道从什么时候起，中国救活了一个又一个的汽车“洋”品牌。最近好像宝沃（Borgward）挺火的，继BX7之后又推出了BX5，那么今天小编就要和大家来聊一聊宝沃，看看这个“洋”品牌，是怎么在中国起死回生的。
宝沃的“前世”
关于宝沃（Borgward）的前世，小编简单说一下，宝沃的确是曾经德国纯正的汽车品牌之一，请注意小编措辞，是曾经。大概在上世纪初，也就是1919年的时候（也就是我们通常在宝沃展厅的宣传物料上能够看到的“since 1919”），宝沃在德国不莱梅成立。宝沃起初和我们熟悉的德国汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、大众一样，都是生产乘用车的，在成立之初，宝沃和奔驰一样，也是做三轮厢式货车开始的。
到了上世纪50年代，宝沃一度达到了全德国市场份额第二的地步，成为了当时德国第二大的汽车生产制造商。但好景不长，在奔驰、宝马、大众等德国汽车品牌都在进行着成本控制和质量把控的时候，宝沃的创始人，也是当时宝沃的掌门人Carl Borgward先生并没有意识到成本和产品质量的重要性，继续着自己一意孤行的造车事业。
后来因为市场口碑的急剧下降，和利润的持续走低，在德国政府的强制要求下，宝沃于1963年宣布破产。坊间也有说宝沃因为和当时不莱梅的银行机构产生了业务上的冲突，而被针对，最终走向了破产。小编觉得不管这个说法成不成立，宝沃的确是在1963年破产了。并且从1963年开始到2014年这段时间内，宝沃是一个除了商标一无所有的牌子，这点是毋庸置疑的。
宝沃的“今生”
宝沃的今生开始于2008年。在2008年的日内瓦车展上，人们看到了一个装有宝沃（Borgward）Logo的展台，在那个面积超过400平米的展台上，大家根本没有看到一辆宝沃汽车，取而代之的是一些关于宝沃复苏的声音。这些声音来自于任总裁职务的宝沃品牌创始人Carl Borgward的孙子Christian Borgward，以及任副总裁及首席执行官的职业经理人Karlheinz L. Kn?ss。
他们在2008年的日内瓦车展上公布了新的品牌Logo（也就是我们现在看到的Logo），未来的发展计划以及全新的造车理念，但唯独没有带来新车型。在没有财团支持的情况下，宝沃于2014年，找到了中国北汽。
2014年4月3日，北汽福田的控股方北汽集团发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。从当时开始，北汽福田就已经准备启动复活宝沃了。因为和收购一个现存的品牌相比，复活一个过去的品牌更加容易，成本也更低。北汽福田有这样的想法，也是试探性地想往豪车领域发展，毕竟现在很多的自主品牌都在谈高端，玩豪华嘛，这可以理解。但至于宝沃曾经在德国算不算得上豪华品牌，这个就不好说了。
实际上，“宝沃”这个名字也是北汽福田收购了宝沃以后，才使用的一个名字，人家原名叫“Borgward”，音译过来叫“博格沃德”，至于为什么北汽福田要叫一个和BMW中文名宝马读起来如此相似的名字，相信大家都应该猜到一二啦。
在随后的2016年，宝沃便推出了我们现在看到的BX7。作为第一款产品，宝沃BX定位为一台中型SUV，18-30万的售价相比中国品牌同级别产品来说，并不便宜。最近，也就是在BX7上市不到1年的时间里，宝沃又发布了旗下的第二款产品BX5产品推出速度之快，令人咋舌。
要知道，在品牌和技术上都存在断档几十年的品牌来说，在这么短的时间内就造出两款车，大家一定和小编一样，对这两款车的具体是什么情况比较关注。通过了解，BX7和BX5都只在中国生产制造，即便宝沃厂家把发布和试驾会都搬到海外，也难掩其纯正国产车的身份。并且，由于各种断档因素的印象，宝沃的两款新车在外形内饰设计以及核心技术方面，也都存在一些小问题。设计方面有抄袭大牌的迹象，技术则是依靠北汽和奔驰的合资关系，完全套用了老奔驰的平台和发动机。
即便是近期上市的BX5，在设计和技术上也看不到任何宝沃自己独有的东西。BX5号称在1.8T发动机之后，会推出一个1.4T的混合动力系统，在目前看来也是遥遥无期的事情，至于这台1.8T发动机，无论从参数还是结构上来看，都有逆向研发神车的迹象。
结语
坊间对于宝沃身世的猜想和讨论不绝于耳，有些朋友已经了解了一些关于宝沃的前前后后，但还有更多的朋友对宝沃是不了解的。很难说这种不了解和宝沃BX7去年30015台的销量没有关系，当经销商拼命包装的“德系高端车”形象破灭以后，当时买宝沃的车主们还能淡定么？
在小编看来，宝沃是源自德国的品牌不假，但是宝沃断档几十年，和宝沃目前属于北汽福田并制造中国生产销售，也是不争的事实。从品牌层面来看，宝沃目前的确属于中国自主品牌的副牌了，毕竟北汽福田已经把宝沃买了，不是么？（文/吴昊）
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