本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
中国汽车市场上从来都不缺少神车，有些以逆天的销量著称，有些以民间赋予的信仰爆红，而还有一些则以花式“拉皮”为其神技。大家很难想象，一辆车在进入中国市场生产售卖以来，在超过26年的时间里，都以我上述的三个特质在坚持着自己，这是一种何等“自信”的表现。
捷达，正是这样一款代表了一汽大众“德式”傲慢的神车。
26年间销量始终长青
捷达进入中国生产销售以来，在26年左右的时间里，累计销量已经超过了350万台。这个数字不仅让捷达坐稳了销量第一的神车宝座，也顺理成章的帮助大众在中国培养了一大批信徒。正是这些信徒的支持，才有了今天南北大众2016年全年破300万台销量的神作。其中，捷达凭借着348437台销量，再次成为了大众登顶的基石。
销量的长青既是一汽大众敢于坚持捷达这台“老货”的理由，更是中国消费者敢于为捷达买单的定心丸。因为没什么能比销量还让人信服的事情了。
26年间信仰从未断过
很多身边的老司机告诉我，捷达怎么怎么好，捷达怎么怎么便宜耐用，但却从来没听他们说过任何关于捷达的不好。身边很多朋友买车也受到了老司机的影响，谈到大众就是性价比高，买VW车标回家就是涨面子。路上开着的破烂捷达更是一种隐形的神车洗脑把戏，它们把捷达便宜耐操的形象又托上了天际。
捷达伴随自己车龄增长的同时，也把神车的信仰培养到了全新的高度。26年，350万辆等等这些数字，更像是给这种信仰带上的帽子，它影响着所有相信所谓“口口相传”的老中青三代用户。
26年间拉皮一直延续
在海外，没有宝来，也没有速腾，大众只有一款叫Jetta的紧凑级车，这是因为宝来和速腾都是捷达的换代车型，在中国三代同堂销售，才必须以不同的车型名称进行区分。那为什么在中国，它们爷仨还能凑一起玩这么久？是中国人“喜旧厌新”还是中国人墨守成规的态度成就了捷达的辉煌？
捷达进入中国的26年间，一共经历了十几次改款，每次都是针对外观和内饰做一些小幅度的调整，并且对配置做些增减，最多也就是把一些跟不上时代的发动机换掉。从平台和核心技术的层面来说，捷达虽有一定进步，但仍然看起来像上个世纪的产物。在MQB平台已经被大众广泛应用的今天，捷达在朝着“特供车”发展的道路上，越走越远。
“德式”傲慢的自信与不屑
在我看来，大众或者说一汽大众，他们坚持了这么多年不停产捷达不仅是出于对捷达的市场表现的自信，更是处于他们对中国消费者的不屑。
车企都是以利润为发展的根本目的，捷达能够在26年的生命周期里都保持着不错的销量，一汽大众没有去停产捷达的理由。但我们可以看到，随着大众在平台技术方面的升级，消费者本应该享受到更新的技术，而不是花不便宜的价格，买回来一堆过了气的老东西。有些朋友可能会说，捷达满足了中国消费者对于低价位大众车的需求，这话虽然不假，但是大众用品牌的溢价来支持捷达的高售价，还是显得过于自信了一点。
面对现款捷达上市之初的骂声，一汽大众似乎根本不在意这些谩骂和讥讽，他们只在乎自己的销量数字。在捷达高销量的情况下，这些负面声音在他们眼里，是有多么的不屑。捷达不断地逆势“推陈出新”，不停地拉皮改款，充分表明了一汽大众对于中国消费者对新车型新技术需求的不屑。
小结
近两年来，大众的负面丑闻频出，不仅在质量方面频频爆出严重问题，在涉及企业诚信形象的“排放门”事件中，大众也自己把自己搞得很惨。在巨额的罚款面前，他们势必会缩减研发成本，售卖捷达这种老旧又能热卖的车型，无疑是保持增长和利润的最佳手段。但我们可以看到，近两年大众一直处于舆论的风口，等到那一批坚守VW品牌的消费者老去，年青一代来接管这个时代以后，大众还能不能继续他的“德式”傲慢，我们拭目以待！（文/吴昊）
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