前天，一汽丰田终于迎来了旗下的第一款两厢车威驰FS，售价6.98-10.98万元。至此，丰田在国内市场的小型车家族就顺利实现了广汽丰田和一汽丰田的全面配齐——广汽丰田有了三厢雅力士，一汽丰田有了两厢威驰。
如果再算上已经在市场上投放的诸如起亚K2、现代瑞纳、本田飞度、斯柯达昕锐等等这一类车型的话，国内的入门级轿车市场真的是非常红火。
在威驰FS公布售价后，较低的价格，让我的朋友圈里就出现了这样的感叹：嗨，这以后让本土品牌的轿车怎么活啊。
对于这样的观点，我的回复一律都是：放心，这些合资入门家轿车型和本土品牌轿车虽然价格接近，但是用户群体绝对不是一类——这也是眼下的国内汽车市场上非常有意思的一个点。
以我的市场调研经验来看，本土品牌在这一价格区间内的用户大多集中在三四线城市甚至是城乡结合部，而合资品牌在这一价格区间内，除了捷达和桑塔纳之外，其余的大多集中在二三线城市之间。
而从车主的受教育程度来看，根据我的调研样本显示，本土品牌轿车在这一价格区间内的车主受教育程度普遍要低于合资品牌的车主受教育程度。当然，这里没有别的意思，只是在阐述一个事实。
所以，合资与自主入门家轿的目标市场是截然不同的。那么在接下来，我就来仔细的聊一聊本土品牌入门级的轿车市场都有什么样的特点，或者说消费者的关注点在在哪里。
消费者具备一定的盲目性
一般来说，随着车价的提升，汽车消费者对于车辆的产品诉求会更加的明确。到了一定的价格区间，大概是在四十万以上的售价区间时，消费者对于品牌和产品的诉求就会变得非常的明确。
而在十万元以下的市场中，消费者的产品诉求并不明确。我经常遇到的情况是，今天可能还在研究入门级轿车的用户，明天就很有可能因为空间而购买了一辆入门级的MPV。
想来也可以理解，在这一价格区间内的用户群体中，特别是三四线城市的入门级用户，绝大部分是第一次购车。对于车辆的行驶品质、驾乘质感以及耐用性等等方面是没有一个具体化的概念的。
简单点说，就是李书福老兄十几年前讲过的那句话，两排沙发加四个轮子。那么在这样的情况下，可以看得见的和可以摸得到的配置以及车辆的空间就会成为主导这一级别市场的主要力量。
在这样的一个环境下，入门级车型在三四线城市的市场就会出现两个情况：第一是从众心理会变得越发突出，第二就是在设计质感上做得好的车型会备受青睐。
从众心理其实在一二线城市的市场也同样存在，当大家都没有一个明确的可以量化的产品评价标准的时候，别人买了什么我就买什么似乎就是最把稳的办法。
所以，很多热销的车型在我们看来其实产品力并不出色，比如现在的朗逸以及几年前的比亚迪F3。但是得益于四处开花的网点以及从众心理，这些车都可以获得一个非常不错的销量。
设计质感最近几年以来在本土品牌的新车上得到很好的体现，一些本土品牌的入门级车型所呈现出来的设计质感都会让人觉得惊讶。比如说吉利的帝豪系列车型，一款七万块左右的车竟然都能用上搪塑的仪表板，软性材料摸上去真的很有高级车的质感。
相反的，以威驰等为代表的合资品牌小型车，落座车内的确是廉价感比较强，代步的定位很明显。很显然，这就是在找可见配置，以此来迎合入门级消费者的关注重点。
所以，说到这里，我们可以对这一市场进行第一个阶段性的总结，这一市场更关注可见的产品力。而在这一方面，以威驰、飞度等合资品牌为代表的合资品牌小型车并不具备入门级市场所青睐的特点。
相反的，这一类车型却可以凭借着更好的驾乘质感来形成独有的圈子，比如说飞度。这也就是为什么这一类合资品牌的小型车更多的会收获一二线城市年轻人的青睐。
谈资是非常重要的
就像前面讲到的那样，入门级的汽车市场，特别是三四线城市的入门级汽车市场，消费者的购车诉求大多为第一辆车。所以，这也就使得这辆车必须具备足够多的谈资。简单点说，好不容易买辆车了，别人问起来要有可以介绍的“亮点”。其实，这也符合这一级别市场消费者的心理，渴望被关注。
这种谈资也不见得会局限在车辆本身的产品力上，也可以出现在车型的不同划分上。关于车辆产品力谈资，前面已经讲到过，就是看得见摸得着的东西，至于行驶品质什么的还真不是讨论的要点。
我们接下来讲的是在车型划分方面的谈资。在入门级的市场，车辆的国别似乎会成为一个非常重要的考量因素，比如说，日系车在三四线城市的入门级车型市场是存在的一定的推广困难的——似乎这一级别市场的用户里会更加的爱国。
当然，这里也不排除这一市场的消费者在购买了本土品牌之后自带的附加效应。但是我们不可否认的是，确实有那么一部分生活不太如意的劳动者，在借着这种方式来表达对现实的不满。对于这个问题，就此打住。
而车型划分的谈资还包括了像SUV以及MPV这一类性能属性尤为突出的车型，特别是以本土品牌的入门级SUV为主，以物理通过性为代表的越野性能总是被最多提及的。因为，这种差异化的表现是最大的谈资所在。
不知道为什么，讲到这里我竟然会对于本土品牌的未来产生了那么一丝丝的担忧。诚然，在最近几年时间里，本土品牌在设计质感以及整车质量方面都有了长足的进步。
但是就目标市场来看，本土品牌似乎并没有全面的跳脱低端市场的影响，这种品牌的进步在很大程度上是伴随着我国居民人均可支配收入的提升而提升的。
在这样的一个市场下，虽然容量很大，但是品牌的影响力并不能够实现上行，也无法将消费者锁定在品牌内部。换句话说，本土品牌所热衷的入门级的市场，似乎存在一锤子的买卖的意味和成本，但随着消费升级以及消费心理的成熟，如何再次圈定这些消费者，是很大的问题。
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